大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于珠海制砂機錘頭的問題，于是小編就整理了1個相關介紹珠海制砂機錘頭的解答，讓我們一起看看吧。

新發動機裝備后，殲20是否有必要推出無鴨翼版本的戰機？

殲20的鴨翼不是想去掉就能去掉的，那是整體氣動布局的一部分。換發動機只是對殲20的飛行包線進行調整，而不會調整氣動布局。由于殲20沒有水平尾翼，如果去掉鴨翼，那就得考慮采用無尾三角翼布局，就像F—16XL或者幻影2000那種，要不就采用F—22或者殲31那種常規布局。那都是要重新設計氣動外形，相當于重新設計一架新飛機了。既然成飛已經有了五代機，肯定不會費錢費力費時的再搞一架五代機，成飛的目標是六代機，至于采用哪種氣動布局，還是要看發動機的性能如何了。

殲-20作為我國首款第四代隱形戰機，是我軍當前最先進的戰機；雖已入列并初步形成作戰能力，但受到配套渦扇-15發動機研制進度影響，殲-20并未投入批量生產；有關心臟病問題是殲-20受質疑最多的方面。

有網絡消息稱，殲-20已換裝渦扇-15發動機進行測試，目前還尚未得到實錘；未來一旦新型發動機成熟，將徹底了解殲-20心臟問題，外界的質疑也將煙消云散；對于換裝新發動機后，是否有必要推出無鴨翼版本，這個問題就好比一個完好無損的蘋果你非要去學喬布斯所謂的上帝之吻，偏偏咬上一口，有點強迫癥的傾向。

首先，去鴨翼就意味著大幅度修改氣動布局，不亞于重新設計。殲-20裝備部隊意味著其各項技術驗證測試工作全面完成，綜合公開渠道信息來看，無論是設計團隊還是解放軍空軍對于殲-20的氣動布局設計極為滿意，僅此一點就足夠了，什么是先進，空軍飛行員覺得好，那才是真正的先進。

殲-20氣動布局設計基本定型，去鴨翼設計，雖然可以大幅度縮短機身長度，但這同時意味著將要推翻原來設計，對殲-20的氣動布局進行重新設計，相當于重新設計一型戰機；去掉鴨翼設計，需要從機身、機翼以及邊條在內的等諸多外形重新修改、優化，此外后續還需要進行一系列的氣動布局測試等工作，整個工作量不亞于全新設計。

重新設計后將帶來什么影響，可以縮減機身長度，降低外形幾何隱身設計難度，在帶來這些優點的同時，內置彈倉尺寸最先受到影響，此外內載油量將很難得到保障，而這一點恰恰決定戰機的作戰半徑，尤其是隱形戰機需要超音速巡航，這對內部載油量提出更高的要求。

其次，殲-20最大的優勢在于氣動布局。殲-20采用小展弦比升力體邊條鴨翼式氣動布局設計，很好的兼顧了超音速巡航和隱身性能，成功的克服了鴨翼式布局與隱身性設計之間的矛盾，成為殲-20最顯著的特點，也是我國隱形戰機設計的獨到之處。

鴨翼式氣動布局，能賦予戰機優異的機動性能，這一點在我國空軍組織的“金頭盔”比武競賽中得到充分驗證，由于我國殲-20設計之初最主要的任務就是壓制美國F-22，因此殲-20對于機動性、敏捷性需求遠超于現有所有四代隱形戰機；殲-20較大的機身長寬比，結合全動型鴨翼、垂尾設計，使得殲-20具備優異的超音速巡航能力和超敏捷性能，其中飛行速度將是現有隱形戰機中最快的，這一點是傳統氣動布局難以達到的，未來新發動機列裝，將真正是“進入超音速就是殲-20的天下”。

最后，解放軍空軍對四代機的作戰定位。我國空軍對殲-20的作戰定位，壓制F-22是首要任務，這就需要優于F-22的機載雷達、超機動性能以及制空作戰武器；其次殲-20還有一個重要任務就是打擊空中預警機、加油機等特種作戰飛機，這對殲-20的作戰航程有較高要求，畢竟各類特種作戰飛機通常位于空中兵力部署后方，距離前線戰機集群約150-300公里左右，采用傳統布局，機身長寬比降低，很難在內置彈倉與內部載油量之間取得平衡，現有殲-20設計剛好滿足這一點。

總結

綜合上述，無論從殲-20后續改進性價比，還是解放軍作戰定位來看，殲-20鴨翼式布局是其設計最成功之處，有效中和了內置彈倉尺寸和內部載油量最大化設計，突出超機動、超敏捷作戰性能指標，滿足空軍未來作戰需求，沒必要再東施效顰，非要改裝出一款類似美國F-22的傳統布局，殲-20采用鴨翼設計，更多的是突出超機動性能，并非簡單地獲取超音速巡航。

殲20戰斗機作為我國最先進的第五代隱身戰斗機，具備良好的隱身能力、綜合空情態勢感知能力以及強大的機動和攻擊能力，整體性能處于世界領先水平。未來殲20換裝渦扇15發動機后，其整體作戰能力還會有進一步的提高。不過，裝備新發動機，并不意味著殲20的氣動布局會有很大的變化，因為殲20作為一款優秀的作戰平臺，還有很多潛力可以發掘。

（殲20戰斗機）

首先要明確的一點是，殲20的初始設計就是鴨式布局。鴨翼并不是輔助性設計，而是實實在在整體設計的結果。得益于成飛在鴨式布局設計上的深厚技術功底，殲20采用了鴨翼、邊條翼和全動尾翼綜合氣動布局，再配合飛控系統來提高飛行品質和機動能力。這樣的氣動布局設計，可以帶來比較優異的超音速控制性能和大仰角升力特性，具備較大的瞬時攻角與滾轉率。殲20的機動性能優異，鴨翼和邊條翼設計提高了渦流位置，保證渦流經過主翼上翼面，進而顯著提升了主翼升力水平，從而獲得更好的機動性能。另一方面，它還可以降低飛機阻力，提高飛行速度和隱身能力。

（殲20戰斗機采用的是鴨翼、邊條翼和全動尾翼的綜合氣動布局）

（殲20戰斗機的鴨翼可以顯著提升主翼升力水平）

殲20沒有必要搞無鴨翼版本。

超音速空戰為主的設計思想

首先要清楚殲20設計思想是什么？由于超音速空戰是殲20的主要作戰方式，因此，殲20的氣動設計主要是圍繞這一點展開的。鑒于現有發動機的推力不足，而對殲20超音速巡航以及超音速機動的要求可能還要高于F22，所以就只有在氣動設計上下工夫，這樣就出來了一個修長的機身，這就是為了盡可能降低超音速飛行時的激波阻力。機翼的設計也要盡可能滿足超音速空戰的要求，因此就把展弦比設計得較小，按照網上的數據：翼展12.88米，當量機翼面積73平方米，則展弦比2.27，F22翼展13.56米，當量機翼面積78平米，展弦比2.36。顯然殲20的展弦比小于F22，而且殲20還有明顯的超音速面積律設計：蜂腰。這些都說明殲20把重點放在超音速空戰上了。

鴨翼的作用

甘蔗沒有兩頭甜，機翼的設計既然已經偏重超音速，那亞音速性能就難以兼顧。而中國空軍顯然不能容忍殲20這樣的殲擊機超音速性能較好而亞音速性能低劣，至少要和三代機比如F16什么的差不出多少吧。這樣以611的技術積累，由于鴨翼結合邊條，迎角下拉出的渦流可大大提高升阻比。亞音速條件下的機動性自然受益頗多。如此，殲20就既可以發揮超音速空戰的優勢又兼顧亞音速作戰了。

為什么不會取消鴨翼

殲20如果換上了新發動機，其推力增量也應該主要是為了加強超音速性能。對亞音速性能不會有太大提升。而一旦去掉鴨翼，原本在機翼上表面的渦流會明顯減弱，大迎角下的升力系數也會被帶累，亞音速機動性特別是大迎角性能會遜色不少，殲20將喪失原設計的“超音速為主，亞音速不亞于三代機”這一優勢。而空軍也絕不會要這么一個有嚴重缺陷的“改進型”。有鑒于此，設計者是不會作出取消鴨翼這種愚蠢決定的。

到此，以上就是小編對于珠海制砂機錘頭的問題就介紹到這了，希望介紹關于珠海制砂機錘頭的1點解答對大家有用。