大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于濱州洗砂制砂設備訂做廠的問題，于是小編就整理了1個相關介紹濱州洗砂制砂設備訂做廠的解答，讓我們一起看看吧。

有無可能用天鯤號將黃河的淤泥排到兩岸，這樣既肥沃了沿岸，又解決了地上懸河的危險，甚至有可能實現通航？

看了好多回答，結果基本有兩個:第一，天鯤號確實很先進很牛x。第二，黃河泥沙實在太多工程量太浩大清淤不切實際。

但就我看來目前黃河作為一條懸河它有很大的優勢，清淤了反而優勢不再了。黃河橫穿整個華北平原，高高的河床給農業生產帶來了巨大的優勢，沿黃河兩岸的大量農田依靠黃河自然的高度差實現河水自流灌溉，節省了大量人力物力成本；同時也減少了沿岸農民農業生產中對地下水的開采保持地下水位，這是多么好的一件事。

這時有人不禁就要說了，懸河存在決堤泛濫的風險，對兩岸居民存在巨大威脅。本人經常到黃河邊去，決堤幾乎是不可能的，不要忘了我們是基建狂魔如今的黃河大堤已經不是古代那種堤埂了，黃河大堤上面大多數地方都是汽車雙向兩條車道寬闊的地方可以四車并行。即便是出現了千年一遇的大洪水決堤了的情況，處理起來也絕對不會出現像98年那樣人民子弟兵手挽手堵缺口、肩挑背扛運沙袋的情況了，以當今中國的工程機械實力隨便調幾百臺挖掘機過去缺口就堵上了。

那如果百年過后黃河高的太離譜了怎么辦呢？這個也并不困難，以那個時候的實力想必人工挖掘一條新的河道給黃河重新安排一條新路線也不是什么難事兒了吧。

不可否認的是，如今的天鯤號絕對是國之重器，是我國成為海洋強國以及制造業強國的標志，甚至天鯤號上還配備了智能大腦。而這種水平，目前還沒有其他國家能夠超越。天鯤號有著“造島神器”和“清淤神器”的稱號，足見他的能力可能超乎想象。

但黃河的帶沙量恐怕更加可怕，古代黃河泛濫，“大禹治水”都知道宜疏不宜堵的道理，歷史已經向我們證明，人類只有順應大自然的規律才能過得更好，反其道而行之，只有一條死胡同。而通過天鯤號“將黃河的淤泥排到兩岸，這樣既肥沃了沿岸，又解決了地上懸河的危險，甚至可以通航”這樣的想法，我只能說理想很飽滿，現實很殘酷。

前些年在天津港服務的亞洲第一高科技，亞洲最牛挖泥船的“天鯨號”的能力就已經讓人嘆為觀止了，天鯨號可以每小時將4500立方米的海沙、海水的混合物排放到最遠6千米外的地方，妥妥的一個“造島神器”。而現在天鯨號在天鯤號面前就相當于一個小蝌蚪不值一提。

首先天鯤號的科技技術提高到了一個全新的高度，放眼世界也只有天鯤號了，另外天鯤號非常龐大，而天鯤號的挖掘深度也明顯更深，達到了35米的挖深，甚至一些海底堅硬的巖石，它都可以輕而易舉搞碎挖走。和天鯨號一個明顯的對比就是，天鯤號的污泥是可以達到每小時6000立方米海沙等混合物排放到15km以外的。

天鯤號幾乎集合了世界制造業最先進的科技，以及全自動化挖泥的智能大腦。所以天鯤號不愧為“世界第一”的稱號。

從天鯤號的能力上來看，似乎派它來挖掘黃河的淤泥排到兩岸，是個不二的選擇，但你又知道黃河的帶沙能力有多強嗎？

黃河目前的懸河到底有多嚴重呢？以中國最高的懸河開封段為例，黃河長年的河沙淤積在這里，形成了一個甚至河底都比開封市高出7米，最高的達到10米的超級大懸河，而它的河面寬8公里，大堤高約15米，并且每年還在不斷加高。單單從開封段的懸河就可以體會到黃河下游兩岸的懸河到底有多牛。

而且從桃花峪到入海口，按照流程768千米來算，每年就有近4億噸泥沙淤積在黃河下游河道內，試想一下，本身就懸河淤積的泥沙無限巨大，無限多，而現在每年還有4億噸新泥沙淤積在黃河河道內。在這種情況下，你讓天鯤號日夜不間斷的排淤泥，并且派上成百上千臺不斷排，幾乎是很難實現的。

即便可以實現，光天鯤號的使用制造的花銷都是一筆天文數字，況且天鯤號這樣的龐然大物能不能進入黃河懸河之內都是個巨大的問題，資金上的壓力也不允許這么做。

看了幾個回答，尤其是三農領域的人才們！長篇大論，缺全不在點子上！

樓主可能不太了解黃河的清淤工作。現在咱們所說的黃河清淤主要是集中在小浪底水庫以下的河段，主要集中在河南和山東段。東營作為入海口，如果不是汛期放水，東營段的水深特別淺，根本不具備通航千噸以上船，甚至500噸都不行。（通航不僅要有航行能力，更要有靠岸的能力，黃河淺灘較多，多地不具備靠岸能力）

再說現在的黃河清淤工作，主要有兩種。

一種是水庫泄水清淤，就是增加黃河的水量，利用水沖擊起泥沙，攜帶到下游，直至入海口，但是由于水流到了下游，威力減弱，還會有另外一種方式，就是利用船只再次攪動河底泥沙，然后繼續沖往下游。這其實也是利用水流，攜帶泥沙沖往下游至入海口。這種方式省錢省力。

第二種就是和樓主說的差不多了，利用吸砂船把沙抽出來堆積在河道兩邊，現在濟南—濱州段有部分河務段已經在進行了，受限于黃河的通航能力，都是用的相對小的船舶進行抽沙，利用管道把泥漿輸送至目的地，泥沙留住，水流走。這類項目不是何人能做的，一般都是國家工程，需要經河務局通過，當地政府都無權定奪。

這兩種方式都可以一定程度上減輕泥沙對黃河河道的危害，但是相對于黃河的排沙量來說，可以用杯水車薪來形容。

其實國家對于黃河的治理已經頗有成效，以前黃河年年都要防汛，現在基本沒人在意了。生活在黃河沿岸的老百姓都已經放松警惕了，即便是現在的汛期水位照著二十年前根本無法相提并論。小時候一到夏天就忙著收拾東西，隨時準備撤離，現在一說放水了，都去黃河邊上玩，看看水到哪里了。

您好，科學興農為您解答。

黃河淤泥挖出來排到兩岸，既肥沃兩岸，又解決了地上懸河！對此科學興農只能表示呵呵了，想法是好的，現實是殘酷的。黃河中的泥沙要挖出來，你知道有多少嗎？而以母親亞洲乃至世界最大級別的自航自航絞吸式挖泥船天鯤號來說，其挖泥土量有多大你知道嗎？如果這些大家能夠搞明白的話，就不會提出如此“兒戲”般的問題了。

作為目前世界頂級的挖沙船天鯤號，船長140米，寬27.8米，挖深度可達35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，一天晝夜不停排沙近15萬噸，年挖沙量可達5000萬噸。

而黃河近些年經過改造之后年入沙量已經大大降低，據可靠消息目前黃河每年依舊會從地表攜帶大約10厘米厚的沙，總計年入沙量依舊高達2.6億噸。

從上面的數據來看，如果說考慮到黃河動態變化，泥沙的不斷涌入的話，那么單單是黃河進入的沙量就需要同時開動5臺天鯤號參與挖沙，并且甚至是不分晝夜的同時工作。而目前我國尚僅有一臺天鯤號，而長期即便能夠做到擁有了五臺天鯤號，依照天鯤號的體量以及黃河的水位深度，當前的天鯤號很有可能被陷入黃河而無法出來。

大家知道目前黃河目前能夠同航的位置是非常少的，之所以造成這種現象，很大程度上還是由于黃河淤泥阻塞，黃河水位過低，在夏季從黃河過的時候黃河的部分路段甚至能夠看到黃河底部，這樣的水位深度要通航天鯤號簡直天方夜譚。

對于目前黃河的泥沙，當前也在解決，與其琢磨這么毫無邊際的想法，倒不如想一些著實可行的辦法，比如說控制黃河泥沙入河量。大家知道黃河泥沙攜帶朱啊喲來自于黃河上游，因此我們在黃河上游種植植被，減少泥沙入河，以陜西延安段來說，目前水土流失減少了50%，黃河泥沙減少了86%。

同時對于黃河泥沙也可以采取因勢利導的方式，上游修建水庫，采用“蓄清排渾”的方式，在洪水期泄洪，利用積蓄的水勢，在開閘放水之際，利用水勢動能沖擊下游的泥沙，實現降低淤泥的目的，在平時保證水量正常蓄水位低，基本處于暢瀉狀態，減少泥沙的淤積。而這也是當前小浪底能夠每年清除淤泥的一大原因。

這里是科學興農，歡迎添加關注，帶你一起長知識。

到此，以上就是小編對于濱州洗砂制砂設備訂做廠的問題就介紹到這了，希望介紹關于濱州洗砂制砂設備訂做廠的1點解答對大家有用。