大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于上海制砂設備用途的問題，于是小編就整理了1個相關介紹上海制砂設備用途的解答，讓我們一起看看吧。

舊的混凝土打碎了能當沙子使用嗎？

我國是世界上最大的建筑工地，自然產生的廢棄建筑物也是最多的！

這是因為我國多年年均竣工建筑工程的面積超過了20億平方米，占據了世界每年建筑面積的二分之一！全世界一半的水泥和混凝土都用在我們的工地上。

想想你住的城市，有多少高樓拔地而起？有多少棚戶區拆了然后改成了寬敞明亮的樓房？

所以，每年我們產生的廢棄建筑垃圾的數量也是相當驚人。2001到2010年間，北京每年平均建筑垃圾是2800萬噸，而上海在2013年的建筑垃圾排放量是2300萬噸！

全國的數字加起來，到2020年，估算會產生建筑垃圾134億噸。

這些垃圾的產生，有三種途徑。第一種，是拆舊產生的建筑垃圾。第二種，是新建建筑產生的建筑垃圾，比如深基坑圍護結構中，混凝土內支撐拆除產生的建筑垃圾。第三種，是地震帶來的建筑垃圾，比如汶川地震，帶來了2億噸建筑垃圾，玉樹地震，帶來了400萬噸建筑垃圾。

沙子的用處很多，制造混凝土只是其中一項。如果把舊的混凝土打碎了，填個路，鋪個沙灘啥的是可以的。但要把它用來代替沙子制造混凝土就要慎重考慮了。至少我干了一輩子工民建還沒聽說過，也許我孤陋寡聞，也可能是我們這里不缺沙子。

現在，世界各國隨著經濟的發展，基建規模快速的增長。我們國家改革開放以來，基建方面更是大踏步的前進，已經走在了世界的前列，高速公路、高速鐵路、高樓大廈，已經具備了極高的規模。

我們國家現在素有“基建狂魔”之稱，許多世界領先的基建技術都來源于我們國家，很多世界知名的建筑也出在在我們國家，大量的基建難題被我們的，程技術人員一一克服。現在我們國家大量的建筑物，包括橋梁，隧道，高速公路，高樓大廈都是以鋼筋混凝土作為主要的原材料，基本就是鋼筋混凝土堆砌而成，而日本很多的架空高速鐵路、高速公路，高樓大廈都采用了鋼結構，雖然初期的投資相較于鋼筋混凝土結構更高，但是未來不會產生更多的廢棄物，所有的鋼結構材料都可以重新回用。

我國伴隨著基建規模的快速增長，作為基建原料的混凝土也是需求量巨大，而混凝土中用量非常大的沙子、石子也日益的緊張，價格直線上升，關鍵很多地方非常的短缺，拿錢都很難買到貨。

而隨著時間的推移，早期的一些混凝土建筑已經進入了淘汰周期，大量的廠房，混凝土路基，橋梁涵洞進入了更新換代的周期，因此就產生了非常巨大量的廢棄混凝土，雖然這些廢棄的混凝土并不會對環境造成太大的污染，但是卻需要大量的場所堆積掩埋，這對于日益稀缺的土地來說是非常巨大的矛盾。在這樣一種形勢下，對廢棄混凝土進行利用成為一個重大課題。

廢棄混凝土經過幾十年的使用，其強度已經大幅度的下降，組成混凝土的各類原料，像石子，沙子，強度也會衰減，而里面的水泥成分強度衰減更大，即便如此，廢棄的混凝土依然有著很強的強度，這從拆除混凝土的艱難程度就可以看的出來，所以這些廢棄的混凝土如果降低標準用于路基等填充材料是完全可以勝任的。但這樣的簡單再生利用，不能夠完全發揮它們的剩余效能。

所以現在世界各國都在研究對于廢棄混凝土的更高層次的利用。最可行的方式就是將廢棄的混凝土進行切割振碎，使水泥與沙子，石子分離，然后經過水洗淘汰掉里面的水泥粉末，保留石子和沙子，根據這些石子和沙子的剩余強度指標，降低標準用于低標準的混凝土。但是這種處理一方面生產過程有污染，另一方面，整個處理過程所需要的成本相對于開采新的石子和沙子要高得多，所以這樣的途徑在理論研究上具有可行性，而在實踐工作中，就目前情況來說，大量的建筑商撇開成本談再生利用都是浮云。

到此，以上就是小編對于上海制砂設備用途的問題就介紹到這了，希望介紹關于上海制砂設備用途的1點解答對大家有用。