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中國高鐵技術(shù)在世界上處于什么水平？

謝邀，個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴。

中國高鐵??發(fā)展從無到有，日新月異。對(duì)這方面不是很懂，在我的認(rèn)知里就是牛逼，相當(dāng)牛逼。

這就是國家強(qiáng)大的一面，應(yīng)該在全世界也是第一的，讓別的國家崇拜，也感到相當(dāng)自豪，這也是展示我們國家軟實(shí)力的一種體現(xiàn)。

祝愿祖國越來越昌盛，越來越富強(qiáng)。

中國制造的高鐵享譽(yù)海內(nèi)外，已成為中國高科技制造的代名詞和新名片，位列中國“新四大發(fā)明”之首！（新四大發(fā)明是：高鐵、支付寶、共享單車、網(wǎng)購）



中國高鐵從咿呀學(xué)語、邯鄲學(xué)步、再到今天具備完全獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國高鐵可以說是完全脫胎換骨，已經(jīng)成為世界高鐵的引領(lǐng)創(chuàng)新者和中堅(jiān)力量！

中國造高鐵之所以能享譽(yù)海內(nèi)外主要有這么幾大特點(diǎn)：

1中國高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先：中國高鐵從起步時(shí)的小白，到師從日、德、歐引進(jìn)技術(shù)融合學(xué)習(xí)后制造的半自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“和諧號(hào)”，再到如今具有完全自助知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”。每一步都很艱辛，每一步都是跨越，每一步都顯現(xiàn)出中國高鐵技術(shù)的進(jìn)步和領(lǐng)先。

2中國高鐵運(yùn)營里程世界最長：截止2017年底中國高鐵運(yùn)營里程接近3萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程接近70％，是全球高鐵第二名日本的接近10倍。中國成為了世界上高鐵運(yùn)營里程最長的國家！


3中國高鐵覆蓋廣適應(yīng)性世界最強(qiáng)：中國幅員遼闊，地形多變，對(duì)中國高鐵制造技術(shù)提出了超高要求：有高原上奔馳的第一條世界最長的高原高鐵－“蘭新高鐵”，有橫跨南北平原、跨越淮河、湘江，翻南嶺過大瑤山的－“京廣高鐵”，有繞熱帶海南觀光的環(huán)海南島高鐵－“海南環(huán)島高鐵”，有深入長白山復(fù)地，穿越崇山峻嶺、跨越松花江大橋、通圖門延吉琿春的－“吉圖琿高鐵”……可以說中國高鐵掌握了世界上各種地形的高鐵制造技術(shù)，中國高鐵技術(shù)的適應(yīng)性是世界最強(qiáng)的！


4中國高鐵穩(wěn)定性最強(qiáng)：瑞典游客在中國高鐵上拍攝的一段“硬幣不倒”的視頻，贏得了世界各國網(wǎng)友的喝彩，展現(xiàn)出中國高鐵技術(shù)精湛穩(wěn)定性強(qiáng)。很多外國人做過中國高鐵后都被中國高鐵的準(zhǔn)時(shí)、高效、穩(wěn)定、舒適性所折服。很多外國網(wǎng)友自嘲到我感覺自己國家才是第三世界國家啊！



5中國高鐵未來前瞻性最廣：中國高鐵從無到有，再到強(qiáng)；從四縱四橫，到2025年的八縱八橫；從昆明到東南亞、從烏魯木齊到中亞、從滿洲里到倫敦。從穿越三山五岳長江黃河到?jīng)_出亞洲走向世界，中國勾勒的“高鐵絲綢之路”正在一步一個(gè)腳印的實(shí)施。相信不久的將來將有數(shù)以億計(jì)的人能夠從中國“高鐵絲綢之路”中受益！

拋開技術(shù)層面，我覺得，祖國用短短十幾年取得的成就是舉世矚目的，在乘坐舒適性方面，和西門子和日本的列車體驗(yàn)有過之而無不及，相對(duì)人口大國，建設(shè)的規(guī)模和覆蓋面，是世界任何國家無法匹敵的，至于技術(shù)，每一個(gè)新事物的技術(shù)都需要長期積累，無法一蹴而就，我們能用別人咂舌的速度發(fā)展到如今成熟度，就值得我們自豪和驕傲

中國高鐵其實(shí)到今天只是運(yùn)營里程和預(yù)留速度世界第一。但環(huán)保，噪音振動(dòng)方面做得很差（均指車外），加減速，起停附加時(shí)間，運(yùn)行調(diào)度效率和日本是沒法比的，目前也還處于相當(dāng)落后的水平，防災(zāi)系統(tǒng)自動(dòng)化，準(zhǔn)確和高效化也落很遠(yuǎn)，車輛技術(shù)水平很低，所謂實(shí)現(xiàn)的互聯(lián)只不過是人家三十年前就玩兒轉(zhuǎn)的……而我國高鐵還存在面壁座，窗簾不獨(dú)立（二等座）等人性化設(shè)施缺失的問題（即使到復(fù)興號(hào)也還有）……

我國一貫重線路輕車輛，實(shí)際上到現(xiàn)在車輛技術(shù)依然是嚴(yán)重落后！三電平逆變器做好了嗎？！諧波減小了嗎？！信號(hào)做好人控為輔了嗎？！根據(jù)不同運(yùn)用設(shè)定車輛性能了嗎？！最后結(jié)果就是人家一天200對(duì)車，全部折返或者終到始發(fā)，六個(gè)站臺(tái)就玩兒轉(zhuǎn)了，咱們二十幾個(gè)都還嚷嚷飽和！人家站停八分，讓車兩列（新干線）甚至三列（既有線），咱們頂多一列……車輛加減速性能差，爬坡能力低，搞得京張八達(dá)嶺修得比平壤地鐵還深（對(duì)比北陸新干線的輕井澤并沒弄成地下）！這種所謂隧道技術(shù)優(yōu)秀，實(shí)際上掩蓋的是車輛技術(shù)差勁！在三一一大地震中，日本東北地區(qū)全速運(yùn)行著28列新干線，運(yùn)營列車無一脫軌，乘客全部安然無恙！地震波到達(dá)高鐵時(shí)列車早已在預(yù)警系統(tǒng)干涉下提前減速基本停車，這些系統(tǒng)中國都還沒有完全等效的或者更好的。（包括暴雨等災(zāi)害）最近還出線濫用隧道和地下傾向，地下線和車站直接后果就是成本高能耗高噪音大不環(huán)?！\(yùn)行維護(hù)支出都會(huì)很大，大家的稅款會(huì)被更不合理的燒掉。

我們高鐵畢竟剛起步，有差距正常，但是明明很大差距卻被肆意吹噓成各種第一是根本不正常的！例如網(wǎng)上常見的把福知山線事故羽越本線事故故意說成新干線事故的，把九州日豐線事故說成新干線事故的等等，把別人謊稱很差的風(fēng)氣十分盛行，這就非常不正常！我們需要戒驕戒躁穩(wěn)步前進(jìn)。能積極敢于發(fā)現(xiàn)問題勇于承認(rèn)問題，我國高鐵就距離真正的世界第一不遠(yuǎn)了。目前來說起碼排在日德法之后。（綜合評(píng)判）

編輯

到此，以上就是小編對(duì)于汕尾破碎機(jī)nsk軸承價(jià)格的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汕尾破碎機(jī)nsk軸承價(jià)格的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。