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廢輪胎回收后都有什么用？哪種比較好呢？

隨著我國汽車行業的發展，每年汽車的銷量都很高，隨之而來也就帶動輪胎行業的發展。眾所周知，汽車行駛到一定的公里數，要根據輪胎的磨損程度，決定要不要換輪胎

一般情況下，大部分車主在換了新輪胎后會把舊輪胎直接扔掉，因為舊輪胎磨損太厲害已經報廢，沒有當備胎的價值，有的人會把換下來的舊輪胎低價賣給修車廠或者4S店，不管錢多錢少總比扔掉強吧！有的修車廠回收的舊輪胎都堆積如山，很多人都會很納悶，要這么多舊輪胎干嘛用呢？首先，對于專門回收舊輪胎的廠家來說，這些就輪胎的用處就大了，他們把回收來的輪胎進行首輪挑選，把那些磨損較輕的輪胎挑出來，然后把輪胎外層的橡膠削掉，再用一些專業的橡膠膠料進行硫化，完成后把它當做備胎賣給一些汽車廠家，這樣就可以盈利。大家都知道備胎一般都不能用太久，這就是其中的原因！

對于那些磨損嚴重的輪胎，沒有做備胎的條件，就可以通過廢物處理生成新資源再利用。輪胎也分很多型號，那些大型的貨車輪胎屬于大鋼絲輪胎，像那些家用的轎車輪胎都屬于小鋼絲輪胎，他們的用途都大不相同。

大型車胎一般都用來制作膠粉，膠粉進一步加工再做成生膠，不管多舊，損壞多嚴重的廢舊輪胎都是可以通過熱裂解的方式進行資源再利用。輪胎里的鋼絲也可以提取出來賣給鋼鐵廠；小型車輪胎的用途就比較單一了，它只能把輪胎磨成粉，然后經過加工處理，制作成防水材料，再無其他用途。

無論大小輪胎都可以用來煉油，現在的輪胎里都含有大量的硫、碳、氮等元素，經過高溫裂解，然后冷卻，用蒸餾設備提煉稱出我們汽車用的汽油，還要有一些其他機器用的柴油，可以當做燃料賣給有需要的人；剩余的顆粒物叫做炭黑，可以用來做塑膠跑道，反正就是把它的作用發揮到淋漓盡致！

廢輪胎熱裂解技術：“黑色污染”變“黑色黃金”

廢舊輪胎在業內被稱為“黑色污染”，其回收和處理技術一直是世界性難題。日益加劇的廢舊輪胎對全球生態環境造成了嚴重壓力。裂解技術正在被逐步認識到是最有效的廢乘用車輪胎循環利用方式。廢輪胎通過熱裂解處理可實現能源的最大回收和廢輪胎的充分利用，具有較高的經濟效益和環境效益。

據《中國輪胎循環利用行業“十三五”發展規劃》要求，到2020年，廢輪胎裂解達50萬噸。此外，在2018年7月6日，國家科技部發布國家重點研發計劃的科技專項，把廢舊輪胎資源利用化列入其中，致力于尋找到系統性的解決方式，實現“減量化、資源化、無害化”。

以往，廢輪胎處理行業都處在無序狀態，社會存在大量間歇式設備，特別是“土法煉油”危害尤甚，不但造成安全隱患、帶來二次污染，其提煉的裂解油、裂解炭黑等處理產生產品，也大多品質低下。這也連帶造成對廢輪胎熱裂解行業的誤解。在廢輪胎裂解工廠，一條廢舊輪胎通過裂解，可回收約45%的初級油、35%的炭黑、12%的鋼絲，8%的可燃氣，對廢舊輪胎“吃干榨凈”。

輪胎預破碎處置生產線

潔普廢輪胎破碎處置生產線由皮帶輸送設備、輪胎抽絲機、輪胎破碎機和磁選設備組成。廢輪胎先經由抽絲機把輪胎兩側大股鋼絲完整拉出，使主鋼絲與胎分離，是廢舊輪胎回收邁出主要的第一步；皮帶輸送機將初步處理后的廢輪胎送至輪胎破碎機內進行破碎處理；破碎成小塊的物料經磁選機進行金屬物件篩選分離，把廢輪胎中的鋼絲進行收集回收再利用。

輪胎熱裂解工藝

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