本篇文章給大家談談鐵路機制砂制梁，以及制梁砂標準對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、機制砂不能用于橋梁高性能混凝土中嗎
• 2、路面混凝土是否可以用人工沙
• 3、機制砂的空隙率是多少

機制砂不能用于橋梁高性能混凝土中嗎

堅固性和耐久性：機制砂與人工砂相比，堅固性和耐久性稍差，但仍能達到GB/T141684293標準的一級產品指標，用于普通混凝土也沒有問題。但是，只有當使用要求較高的混凝土構件時，才需要再次處理。

其中在我國的三峽工程和黃河小浪底工程中使用效果很好；在鐵路橋梁中，株六線南山河特大橋C55高性能混凝土也成功應用機制砂配制。

機制砂含有的石粉可以提高混凝土的早期強度，但對混凝土的后期強度不利。

機制砂通常用于道路建設、橋梁維修、房屋建筑和其他行業，主要用于混凝土構件，機制砂作為混凝土結構材料的重要組成部分，其質量直接影響工程質量和耐久性。

所以機制砂混凝土與天然砂混凝土相比，各項力學性能指標不低，甚至更高。當然，混凝土的強度、彈性模量等力學性能指標除了河砂的強度有關外，還與其他因素有關，如機制砂中的石粉含量和混凝土配合比中的砂率等。

不應使用堿-碳酸鹽反應活性骨料和膨脹率大于0.20%的堿-硅酸反應活性骨料。

路面混凝土是否可以用人工沙

1、盡量采用天然河沙或人工細砂。混凝土中砂的品質對混凝土的強度、密實度和耐久性等方面有著很大的影響。

2、制作混凝土用天然河砂好于機制砂，因為天然河砂顆粒細膩，粒度級配好，更利于混凝土的和易性。但是天然河砂可能組份比較復雜，如何含有有害雜質，就會影響混凝土的性能。

3、一般情況下，我們檢驗人工砂的石粉含量和MB值是控制人工砂質量的手段之一。在預拌混凝土中可以通過摻用適量的礦物摻合料、使用引氣型外加劑來改善混凝土的和易性，以達到高層泵送的要求。

4、可以少量替代，全部替代不行。以石英顆粒為主夾有少量巖屑與泥質的河、湖、海成的碎屑沉積物，和硬質且未風化巖石的人工機械破碎物，稱機制砂。機制砂和混合砂又統稱為人工砂。

5、目前市場上主要是人工砂和天然砂，兩者稍有一些區別。人工砂是經過傳統處理的機制砂和混合砂，其中，機制砂是由人工機械破碎、制砂而得到的巖石顆粒，而混合砂則是機制砂和天然砂的混合物。

6、一般是采用天然砂比較好。人工砂是經過破碎后的石，顆粒棱角多，混凝土流動性不好。如果條件允許還是用自然啥，只有在天然砂特別缺乏的條件下才會用人工砂。一般會選用II區中砂天然砂。

機制砂的空隙率是多少

機制砂表觀密度不小于2500kg/m松散堆積密度不小于1400kg/m空隙率不大于44%。

不可以，砂子的孔隙率一般在35-45%之間，最好不要大于40%。一般用砂子的顆粒級配來控制。其含泥量當混凝土在300號以上時。

機制砂的空隙率通常控制在20%到45%之間。這是由于機制砂中空隙太小會影響水分流通，進而影響混凝土的坍落度和強度。而如果空隙太多，則會降低混凝土的強度和穩定性。因此，選擇空隙率是非常重要的。

(1)機制砂一般為機械破碎而成，其表面多菱角，比天然砂粗糙，表面積大，堆積空隙率高，相比天然砂沙在配置相同和易性混凝土下需要增加用水量和膠凝材料用量。

如果機制砂的粗細粒徑相同，它們之間的空隙就更大；兩種粒徑不同的機制砂搭配，空隙就比較小；三種粒徑不同的機制砂搭配，空隙就更小了。因此，機制砂的空隙率取決于機制砂各級粒徑的搭配程度。

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