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本文目錄一覽：

• 1、淺論如何提高瀝青混凝土路面層間粘結力
• 2、瀝青混合料AC-10配合比實驗室設計報告?
• 3、SMA瀝青路面碾壓后表面出現很多白點是什么原因?
• 4、瀝青應力吸收層在公路反射裂縫中的應用?

淺論如何提高瀝青混凝土路面層間粘結力

礦物填料改性瀝青：在瀝青中加入一定數量的礦物填充料，可以提高瀝青的粘結性和耐熱性，減小瀝青的溫度敏感性。

增強粘結力：粘層油的撒布。粘層油改性乳化瀝青（有條件時，可采用高粘高彈的瀝青、橡膠瀝青），數量適中（可通過實驗確定）。施工時，不被運輸車和攤鋪機粘起。保證施工作業面潔凈無污染。

防治措施：①水泥穩定碎石分層施工時，應在水泥穩定層底基層與下基層之間、上基層與下基層之間噴灑水泥凈漿，提高基層間的有效粘結。②采用骨架密實型級配，成型表面粗集料顆粒均勻分布。

這種應力集中將加速疲勞開裂導致整個路面的破壞。為了保證瀝青路面的優良路用性能，必須在瀝青混凝土層間鋪設粘結層或經過處理以提高層間的粘結力。結合國內對提高瀝青層間粘結力的討論，應該從以下幾方面加以闡述。

使用高質量的骨料：選擇質量好、形狀良好的骨料，如圓形或球形骨料，確保骨料粒徑分布均勻，可以提高混合料的抗車轍能力。 采用改性劑：添加改性劑可以增加瀝青混合料的粘結能力和強度，改善其抗車轍性能。

瀝青混合料AC-10配合比實驗室設計報告?

粒徑、級配不一樣，AC-13屬于細粒式、AC-16\20屬于中粒式、AC\25屬于粗粒式，粒徑越粗防水空隙越大，防水性越差，所以高速公路瀝青面層一般下面層采用粗粒式、中面層用中粒式、上面層用細粒式瀝青混凝土。

根據試驗結果的統計規律， 提出馬歇爾法和Superpave 法確定的瀝青含量間的定量關系式， 并對模型進行檢驗和實際應用。

級配是集料各級粒徑顆粒的分配情況，可通過篩析試驗確定。【1】按最大公稱粒徑的不同可分成5類。全部以連續密級配（就是各種大小的石頭沙子都有且比較均勻）做出來的AC混合料為例。

配合比設計，同一條路的、瀝青混合料類型一樣的、用的材料一樣的、設計什么的都一樣的，只需要一份配合比設計報告就行。

傳統的瀝青混凝土面層(AC) ps：普通密級配瀝青混凝土 《公路瀝青路面設計規范》JTGD50-2006，根據“七五”國家科技攻關研究及修訂該規范的專題研究，統一將瀝青混合料中集料粒徑標準由圓孔篩標準改為方孔篩標準。

)對用于高速公路和一級公路的密級配瀝青混合料，需在配合比設計的基礎上按規范要求進行各種使用性能的檢驗。不符合要求的瀝青混合料，必須更換材料或重新進行配合比設計。2)高溫穩定性檢驗。

SMA瀝青路面碾壓后表面出現很多白點是什么原因?

1、由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70，應盡可能在較高溫度下結束終壓。

2、松散是集料和瀝青逐漸脫開并散失。松散可出現在整個路面表面，但由于行車的作用，一般輪跡帶處比較嚴重。

3、主要是投資大。因為SMA路面一般要求用玄武巖骨料，并且一般均使用改性瀝青。這兩種材料尤其是改性瀝青價格都比較高。至于施工要求比較高的問題，現在倒不是太突出了。

瀝青應力吸收層在公路反射裂縫中的應用?

在廣東省高速公路中較大規模應用的應力吸收層有：橡膠瀝青應力吸收層SAMI和高彈性改性瀝青應力吸收層SAWFTL。

橡膠瀝青應力吸收層功能特點：抗反射裂縫在橡膠瀝青應力吸收層中，高用量的橡膠瀝青與單一粒徑的碎石強力粘結，形成約1cm厚的裂縫反射結構層，水穩層或舊水泥路面的各種裂縫將很難穿透該層，可以有效遏制裂縫的反射。

應力吸收法應力吸收是指在罩面層和原路面之間設置隔離層，主要采用彈性模量較小的材料，如橡膠瀝青應力吸收層。

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