大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于機制砂混凝土的基本性能的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹機制砂混凝土的基本性能的解答，讓我們一起看看吧。

高鐵機制砂質(zhì)量要求？

機制砂由石灰?guī)r、白云巖、花崗巖及玄武巖等硬質(zhì)巖石經(jīng)爆破和機械軋制而成。機制砂的顆粒形狀、石粉含量、顆粒級配等3個重要技術(shù)指標，影響著混凝土的和易性、強度、抗干縮性及耐磨等性能。

高鐵機制砂的質(zhì)量要求主要包括以下幾個方面：

粒度：高鐵機制砂的粒度應符合要求，一般規(guī)定機制砂的粒徑在4.75-0.15mm之間。對于高鐵機制砂的粒度要求可能更為嚴格，以確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和強度。

含泥量和含雜質(zhì)量：高鐵機制砂的含泥量和含雜質(zhì)量需要嚴格控制，以保障混凝土的質(zhì)量和強度。一般來說，高鐵機制砂的含泥量不得超過3%，含雜質(zhì)量不得超過5%。

顆粒形狀和表面粗糙度：高鐵機制砂的顆粒形狀和表面粗糙度也會影響混凝土的性能。一般來說，高鐵機制砂需要具有規(guī)則的形狀和粗糙的表面，以提高混凝土的粘聚性和強度。

強度和耐磨性：高鐵機制砂還需要具備一定的強度和耐磨性，以確保在運輸、儲存和使用過程中能夠承受各種應力的作用，同時保證混凝土的耐久性。

其他因素：此外，高鐵機制砂還需要滿足其他一些特定的質(zhì)量要求，例如級配、堅固性、有害物質(zhì)含量等方面的要求。

總之，高鐵機制砂的質(zhì)量要求非常嚴格，需要從多個方面進行控制和檢測，以確保其符合標準要求，并能夠為高鐵建設(shè)提供有力的支持。

jgj52機制砂堿活性怎么做？

公路工程混凝土機制砂對堿活性堅固性有要求 對重要結(jié)構(gòu)部位及長期處于潮濕環(huán)境的混凝土工程，應采用堿活性檢驗。經(jīng)堿集料反應試驗后，由機制砂制備的試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗齡期的膨脹率應小于0.1%，判定為無潛在堿活性危害。反之，判定為有潛在堿活性危害。經(jīng)上述檢驗判斷為有潛在堿活性危害時，應控制混凝土中的堿含量在3.0Kg/M3以內(nèi)。對重大工程，還需進行專門的試驗論證，確認能保證混凝土的耐久性要求時，方能使用。 機制砂堅固性的意義在于抵抗環(huán)境及外力等因素作用的能力，應與機制砂高強混凝土較高的性能水平相匹配，從而有利于滿足較高的使用條件的要求。 壓碎指標是指機制砂在外力作用下抵抗破壞的能力，是間接表達機制砂堅固性的一個重要指標。壓碎指標直接影響所配制混凝土的強度，特別對于高強混凝土的影響最大。

機制砂標準？

1、顆粒級配標準。分為3個等級：細砂、中砂、粗砂。細砂用于強度大于C60的混凝土：中砂用于20-60強度的混凝土：粗砂用于小于30強度的混凝土。

2、成品細度標準。模數(shù)越大，砂子越粗。大致分為以下幾個區(qū)間。0.5mm，0.5-0.35mm,0.35-0.25mm，小于0.25mm。

3、機制砂的石粉含量標準。分別是3%、5%、7%，為了防止機制砂在開采、制作過程中因摻入過多的泥土而對混凝土的產(chǎn)能不好的效果，機制砂在出廠和施工現(xiàn)場必須進行亞甲藍試驗，來確定MP值。

4、成品中所含有的有害物質(zhì)。很多的機制砂原料中都含有有害物質(zhì)。這些有害物質(zhì)會干擾混凝土的流動性、粘聚性和保水性，合格的機制砂對含量要求嚴格控制。相比于天然砂，機制砂比天然砂更為粗糙，可以更好的粘結(jié)水泥和骨料，提高混凝土的性能。

到此，以上就是小編對于機制砂混凝土的基本性能的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機制砂混凝土的基本性能的3點解答對大家有用。