大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于機制砂含泥量17的問題，于是小編就整理了4個相關介紹機制砂含泥量17的解答，讓我們一起看看吧。

機制砂含泥量不能超過多少？

1.10%

2.機制砂含泥量不能超過10%。機制砂的含泥塊含量是砂子中原粒徑大于1.18μm，經水浸洗，手捏后小于600μm的顆粒含量。高強混凝土用砂的含泥量和泥塊含量分別不應大于2.0%和0.5%；機制砂應按石粉的亞甲藍值指標和石粉的流動比指標控制石粉含量。

高鐵機制砂質量要求？

機制砂由石灰巖、白云巖、花崗巖及玄武巖等硬質巖石經爆破和機械軋制而成。機制砂的顆粒形狀、石粉含量、顆粒級配等3個重要技術指標，影響著混凝土的和易性、強度、抗干縮性及耐磨等性能。

高鐵機制砂的質量要求主要包括以下幾個方面：

粒度：高鐵機制砂的粒度應符合要求，一般規定機制砂的粒徑在4.75-0.15mm之間。對于高鐵機制砂的粒度要求可能更為嚴格，以確保結構穩定性和強度。

含泥量和含雜質量：高鐵機制砂的含泥量和含雜質量需要嚴格控制，以保障混凝土的質量和強度。一般來說，高鐵機制砂的含泥量不得超過3%，含雜質量不得超過5%。

顆粒形狀和表面粗糙度：高鐵機制砂的顆粒形狀和表面粗糙度也會影響混凝土的性能。一般來說，高鐵機制砂需要具有規則的形狀和粗糙的表面，以提高混凝土的粘聚性和強度。

強度和耐磨性：高鐵機制砂還需要具備一定的強度和耐磨性，以確保在運輸、儲存和使用過程中能夠承受各種應力的作用，同時保證混凝土的耐久性。

其他因素：此外，高鐵機制砂還需要滿足其他一些特定的質量要求，例如級配、堅固性、有害物質含量等方面的要求。

總之，高鐵機制砂的質量要求非常嚴格，需要從多個方面進行控制和檢測，以確保其符合標準要求，并能夠為高鐵建設提供有力的支持。

人工砂的mb值試驗方法？

人工砂石粉mb值檢驗方法：機制砂的石粉含量等級分別是3%、5%、7%，與天然砂含泥量相比，相對放寬2%。

為防止機制砂在開采加工過程中因各種因素摻入過量的泥土，在建筑用砂中所用機制砂必須通過亞甲藍MB值的檢驗。亞甲藍試驗是確定細集料、細粉、礦粉中是否存在膨脹性粘土礦物并確定其含量的整體指標。

它的試驗原理是向集料與水攪拌制成的懸濁液中不斷如入亞甲藍溶液。

每加入一定量的亞甲藍溶液后，亞甲藍為細集料中的粉料所吸附，用玻璃棒沾取少許懸濁液滴到濾紙上觀察是否有游離的亞甲藍放射出的淺藍色色暈，判斷集料對染料溶液

施工用砂含泥量不應超過多少？

根據《普通混凝土用砂質量標準及檢驗方法》JGJ52-2011的規定:砂中含泥量限值根據混凝土強度等級不同而不同:大于或等于c30砂中含泥量≤3.0;小于c30含泥量≤5.0。

漿用砂不得含有有害雜物。砂漿用砂的含泥量應滿足哪些要求？

（1）對水泥砂漿和強度等級不小于M5的水泥混合砂漿，不應超過5％；

（ 2）對強度等級小于M5的水泥混合砂漿，不應超過10％；

（ 3）人工砂、山砂及特細砂，應經試配能滿足砌 筑砂漿技術條件要求。

砂中含泥量過大，不但會增加砌筑砂漿的水泥用量，還可能使砂漿的收縮值增大，耐久性降低，影響砌體質量，對于水泥砂漿，事實上已成為水泥粘土砂漿，但又與—般使用粘土膏配制的水泥粘土砂漿在其性質上有一定差異，難以滿足某些條件下的使用要求。

M5以上水泥混合砂漿，如砂子含泥量過大，有可能導致塑化劑摻量過多，造成砂漿強度降低。因而砂子中的含泥量應符合規定。

對人工砂、山砂及特細砂，由于其中的含泥量—般較大，如按上述規定執行，則一些地區施工用砂要外地運去，不僅影響施工，又增加工程成本，故規定經試配能滿足砌筑砂漿技術條件時，含泥量可適當放寬。

到此，以上就是小編對于機制砂含泥量17的問題就介紹到這了，希望介紹關于機制砂含泥量17的4點解答對大家有用。