大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于機制砂新質(zhì)量標準的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹機制砂新質(zhì)量標準的解答，讓我們一起看看吧。

機制干沙有什么標準？

在生產(chǎn)機制砂時，對于原料有一定的要求，如：

1、用來生產(chǎn)機制砂的原料對抗壓強度有一定的要求，且物料不能用有潛在的堿性集料反應活性的，宜使用潔凈、堅硬且無軟弱顆粒原料。

2、礦山：避免使用覆蓋土層較厚、夾層含泥較多以及巖石分層成片狀等質(zhì)量比較差的礦山。

3、巖層裸露原料：如果巖石上面覆蓋土層或含有風化層，應先進行清除再進行制砂。

高鐵機制砂質(zhì)量要求？

機制砂由石灰?guī)r、白云巖、花崗巖及玄武巖等硬質(zhì)巖石經(jīng)爆破和機械軋制而成。機制砂的顆粒形狀、石粉含量、顆粒級配等3個重要技術(shù)指標，影響著混凝土的和易性、強度、抗干縮性及耐磨等性能。

高鐵機制砂的質(zhì)量要求主要包括以下幾個方面：

粒度：高鐵機制砂的粒度應符合要求，一般規(guī)定機制砂的粒徑在4.75-0.15mm之間。對于高鐵機制砂的粒度要求可能更為嚴格，以確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和強度。

含泥量和含雜質(zhì)量：高鐵機制砂的含泥量和含雜質(zhì)量需要嚴格控制，以保障混凝土的質(zhì)量和強度。一般來說，高鐵機制砂的含泥量不得超過3%，含雜質(zhì)量不得超過5%。

顆粒形狀和表面粗糙度：高鐵機制砂的顆粒形狀和表面粗糙度也會影響混凝土的性能。一般來說，高鐵機制砂需要具有規(guī)則的形狀和粗糙的表面，以提高混凝土的粘聚性和強度。

強度和耐磨性：高鐵機制砂還需要具備一定的強度和耐磨性，以確保在運輸、儲存和使用過程中能夠承受各種應力的作用，同時保證混凝土的耐久性。

其他因素：此外，高鐵機制砂還需要滿足其他一些特定的質(zhì)量要求，例如級配、堅固性、有害物質(zhì)含量等方面的要求。

總之，高鐵機制砂的質(zhì)量要求非常嚴格，需要從多個方面進行控制和檢測，以確保其符合標準要求，并能夠為高鐵建設(shè)提供有力的支持。

機制砂的標準是多少？

1、顆粒級配標準。分為3個等級：細砂、中砂、粗砂。細砂用于強度大于C60的混凝土：中砂用于20-60強度的混凝土：粗砂用于小于30強度的混凝土。

2、成品細度標準。模數(shù)越大，砂子越粗。大致分為以下幾個區(qū)間。0.5mm，0.5-0.35mm,0.35-0.25mm，小于0.25mm。

3、機制砂的石粉含量標準。分別是3%、5%、7%，為了防止機制砂在開采、制作過程中因摻入過多的泥土而對混凝土的產(chǎn)能不好的效果，機制砂在出廠和施工現(xiàn)場必須進行亞甲藍試驗，來確定MP值。

4、成品中所含有的有害物質(zhì)。很多的機制砂原料中都含有有害物質(zhì)。這些有害物質(zhì)會干擾混凝土的流動性、粘聚性和保水性，合格的機制砂對含量要求嚴格控制。相比于天然砂，機制砂比天然砂更為粗糙，可以更好的粘結(jié)水泥和骨料，提高混凝土的性能。

到此，以上就是小編對于機制砂新質(zhì)量標準的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機制砂新質(zhì)量標準的3點解答對大家有用。