蘋果在iOS6操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上開發(fā)的Siri技術(shù)，已經(jīng)在汽車業(yè)內(nèi)引起震動。該技術(shù)對汽車行業(yè)的最大意義在于，將地圖、車輛控制和Siri語音功能相結(jié)合。只要用戶將iphone接入車內(nèi)的USB線纜，便可使用電話、短信、查詢方向等功能，通過語音指令實現(xiàn)對車輛的免提控制。蘋果將這一技術(shù)定義為Siri Eyes Free Mode免視模式，簡稱SEFM。

　　該技術(shù)發(fā)布后，不少車企開始暢想未來具有“蘋果味”的汽車生活。有消息稱，包括通用、豐田、克萊斯勒、本田在內(nèi)的8家車企已經(jīng)同意整合蘋果的Siri語音控制功能。這一信息令不少試圖在汽車智能化領(lǐng)域大展拳腳的國內(nèi)汽車電子企業(yè)壓力倍增。

　　“從蘋果發(fā)布的官方數(shù)據(jù)來看，iOS6并不是為汽車廠和汽車量身定做的一套車載系統(tǒng)，而是簡單地在現(xiàn)有蘋果移動設(shè)備上加載，用戶如果要使用這套系統(tǒng)必須要首先擁有蘋果的移動設(shè)備，汽車本身也必須做兼容性設(shè)計開發(fā)，這無論從技術(shù)還是商業(yè)的角度來看，市場普及難度都很大。”

　　已經(jīng)于去年11月和微軟簽署基于MSAUTO技術(shù)項目合作的吳宏，試圖通過引入微軟的操作系統(tǒng)，在方興未艾的中國汽車智能化市場中搶得商機，對于蘋果的突然涉足，吳宏表示他更相信微軟。

　　爭奪“第三屏”

　　在吳宏看來，未來人們的生活將離不開三塊屏：電視、手機和汽車操控臺中嵌入的那塊屏幕，“當很多車主擁有了自己的智能手機，并通過它上網(wǎng)沖浪、瀏覽視頻、處理商務(wù)事宜后，在汽車領(lǐng)域，全方位的人車互動技術(shù)也將得到快速發(fā)展。”

　　吳宏對記者說，目前這一苗頭已經(jīng)在中國汽車市場中出現(xiàn)。新華信國際信息咨詢(北京)有限公司聯(lián)合總裁兼CEO林雷在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隨著中國汽車消費者的主流人群逐漸從60后轉(zhuǎn)移至80后、90后，這些與網(wǎng)絡(luò)共生的車主，開始用手機的移動終端功能為汽車的智能化樹立標桿。

　　“我們經(jīng)常看到，許多用戶在駕車時通過自己的手機或ipad來進行導(dǎo)航，這說明汽車廠商過去生產(chǎn)的導(dǎo)航系統(tǒng)在用戶端是失敗的。與它們開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品相比，用戶顯然對操控體驗性更強的智能手機更感興趣，這就為IT企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)。”林雷說。

　　據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心日前發(fā)布的《中國移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展狀況調(diào)查報告》顯示，截至去年年底，國內(nèi)手機網(wǎng)民規(guī)模達3.56億，智能手機用戶平均每天上網(wǎng)109分鐘，其中地圖、導(dǎo)航功能的使用增長率在智能手機用戶中位居第一，超過手機微博。

　　這一結(jié)果無疑令與之相關(guān)的各大企業(yè)嗅到商機。通用的OnStar(安吉星)、豐田的G-Book、福特與谷歌開發(fā)的無人駕駛技術(shù)，最終目標都指向汽車的智能化。而面對汽車產(chǎn)銷量世界第一的中國市場，每一個與之關(guān)聯(lián)的商家都不會放棄。

　　就在吳宏領(lǐng)導(dǎo)的天緣電子試圖將基于微軟MSAUTO車載操作系統(tǒng)的“智駕云”大規(guī)模實現(xiàn)本土化商業(yè)運營之際，專注于導(dǎo)航地圖的國內(nèi)信息服務(wù)提供商四維圖新開始考慮和豐田合作，在中國建立數(shù)據(jù)信息數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)合資公司，試圖在車載移動終端市場占據(jù)一方領(lǐng)土。

　　在此之前，奇瑞已經(jīng)與零部件巨頭博世簽署協(xié)議，雙方?jīng)Q定在蕪湖建廠，利用奇瑞旗下零部件企業(yè)埃泰克資源，開發(fā)和生產(chǎn)汽車多媒體產(chǎn)品。與此同時，國內(nèi)汽車電子企業(yè)德賽西威也宣布與手機制造商HTC結(jié)盟，研發(fā)新一代車載信息娛樂系統(tǒng)SiVi LINK，共同開拓車聯(lián)網(wǎng)市場。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，未來5年，汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)⒂谐^90%的創(chuàng)新與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)，汽車智能化已經(jīng)被認為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，是奪取未來汽車市場的重要手段。

　　誰是最終受益者？

　　面對新的市場機遇，一場對汽車智能終端的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)從海外市場延伸至國內(nèi)。而在這場商戰(zhàn)中，國內(nèi)車企無論是主機廠還是汽車電子廠商再一次充當了跨國公司進入中國市場的技術(shù)依附體。

　　“畢竟從技術(shù)研發(fā)角度來看，我們的產(chǎn)品和國外發(fā)達國家相比還有較大差距，汽車智能化市場的培育還處于起步階段。”

　　據(jù)吳宏介紹，國外的車載智能化產(chǎn)品主要由車廠牽頭，針對汽車產(chǎn)品的實際應(yīng)用情況進行研發(fā)，而中國的汽車企業(yè)由于規(guī)模不大，還尚未在智能化領(lǐng)域取得突破。“一些有研發(fā)能力的國內(nèi)車企正在攻關(guān)，但多數(shù)企業(yè)會和國外知名公司合作。”

　　在吳宏看來，汽車智能關(guān)鍵技術(shù)的突破，一是要有穩(wěn)定的車載操作系統(tǒng)，二是語音輸入法技術(shù)是否成熟。而未來技術(shù)的難點將會在人機交互、基于車載地理位置的服務(wù)以及車身信息智能遠程診斷等多項領(lǐng)域中展開探索。

　　而在關(guān)鍵技術(shù)尚未突破之時，為了提前搶得商機，國內(nèi)車廠和汽車電子企業(yè)更愿選擇與知名IT企業(yè)或國外汽車廠商合作研發(fā)產(chǎn)品，而這種結(jié)盟模式帶來的結(jié)果是，前者必須向后者支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費或支持費，這一費用所占比例對各廠家來說都是最高的商業(yè)機密。

　　于是這種商業(yè)運營模式究竟能為國內(nèi)車企或電子廠商帶來多大的投資回報，還是一道算不清的數(shù)學(xué)題。

　　然而“分食者”還不止于類似微軟、蘋果這樣的技術(shù)提供者。根據(jù)天緣電子的產(chǎn)品推廣計劃，在“智駕云”上市之后，將主要通過汽車4S店的渠道進行銷售，為此天緣電子將與多個品牌的汽車4S店簽訂協(xié)議，后者在負責(zé)“智駕云”產(chǎn)品銷售的同時，也必然會抽取部分利潤。

　　而最重要的“分食者”來自通信運營商。上汽MAXUS大通的一位工作人員向記者透露，無論是商用車還是乘用車領(lǐng)域，汽車智能化產(chǎn)品一旦應(yīng)用就會產(chǎn)生流量，無論是下載音樂、查詢資料還是油耗控制，都屬于增值服務(wù)，這一領(lǐng)域既被車企和后裝企業(yè)所看重，也受到通信運營商的“高度重視”。

　　“事實上，汽車智能化產(chǎn)品最大的受益者就是移動、聯(lián)通、電信這樣的通信運營商?，F(xiàn)在幾乎每個商用車企業(yè)研發(fā)的汽車智能產(chǎn)品都會與上述企業(yè)簽訂合作協(xié)議，協(xié)議的內(nèi)容除了通信運營商的后臺運營技術(shù)支持外，當然會包括流量的費用分成。”

　　該工作人員對記者說，目前車企對汽車智能產(chǎn)品所帶來的商業(yè)價值回報只是一個模糊的概念，當所有車企都在關(guān)注這一領(lǐng)域的走勢時，不做的企業(yè)將來自然會被淘汰，至于車企能在“這塊蛋糕”中分得多少利潤，現(xiàn)在還無暇顧及。(21世紀經(jīng)濟報道 范文清)

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